Это гибрид

Подумалось мне, а как же далеко шагнули технологии сегодняшнего дня, так сказать? Ну и поехал я проверять эти технологии. Взял на тест Auris HSD - это Хайбрид Синерджи Драйв по-ихнему. Ну типа электросила в помощь. Батарея в багажнике, рекуперативное устройство, и прочая зелёная энергия в придачу.



Я представлял себе гибридо-мобиль таким образом: я буду ездить на батарее, а когда она кончится или мне надо сильно разогнаться - включится двигатель и поможет.

Но увы, технологии всё ещё не там. А здесь.

А здесь - это слабая батарея, которая, несмотря на полный заряд, едва двигает автомобиль со скоростью пешехода, и годится разьве что в пробках передвигаться. Езда в потоке происходит практически всегда при работе бензинового двигателя, поскольку силы элкетромотора хватает лишь чтобы сдвинуть машину с места и начать плавное, ну очень плавное движение.

На консоли есть кнопочка, переводящая автомобиль на чисто электрическую тягу. Попробовал. Машина тронулась и покатилась. Но попытался я выехать с перекрёстка и нажал педальку процентов на десять, как тут же на дисплее высветилась надпись, что типа всё, ваш эко-зелёно-электрический режим тут не катит. В прямом и переносном смыслах. И тут же зажурчал 1,8-литровый моторчик мощностью 98 л.с., работающий по циклу Аткинсона.

Педаль тормоза вначале работает как кнопка - при нажатии начинает урчать генератор, забирая энергию и заодно тормозя автомобиль. Колодки думаю начинают работать при более сильном нажатии. О потоках энергии вещает дисплейчик на приборной панели. Разгон и торможение вообщем не напрягают, задержек и рывков нет, непривычен лишь заунывно поющий на одной ноте двигатель внутреннего сгорания при разгоне. Но, полагаю, этим грешат все нынешние автомобили с бесступенчатой трансмиссией.



Средний расход топлива у меня при движении в городском потоке опускаться ниже 8.5 не желал. Лишь завернув не тихие улочки и прокатившись по ним без лишних дёрганий в конце тест-драйва удалось уменьшить его до 6.5.

Единственная радость от перемещения на таком автомобиле заключается в том, что энергия, потраченная на замедление всё-таки тратится не зря, а собирается с немощный аккумулятор, чтобы потом немощный генератор помог заунывному двигателю придать находящемуся в автомобиле телу дополнительное ускорение в пространстве. Но за эту радость придётся заплатить уменьшившимся в размерах багажником.

Мой выбор для экономичного вождения - это дизельный автомобиль с системой старт-стоп. А с гибридами пока подождём.

Интересная статья! Только можно было бы "живых" фотографий добавить

Зоркое око мююгиюхта сибящего рядом не позволяло мне вытащить из широких штанин мой фотоаппарат!

Тест полного электромобиля Nissan Leaf здесь

Хорошая машина
Для меня тоже подошла бы отлично. Я езжу в среднем 30 км в день, гараж есть - заряжался бы раз в 3 дня.
Интересно, а как со спросом на такие пользованные машины? Реально продать, или разве что за бесценок?