Оставлю записи о временах, чтоб не потерялись. А то будет как с субару - большинство результатов Ангелара, размещенных на домочка.ру и хот.ее больше недоступны.

Что досталось с машиной:
Китайская передняя распорка и 25% LSD
Пару комлектов 17" дисков и одни 15"

Что было сделано перед первым выездом:

Полиуретан:
Буксы передних рычагов со смещением, Powerflex Pff5-303
Задние буксы подрамника, Powerflex Pfr5-311
Букса дифференциала, Powerflex Pfr5-300
Буксы задних рычагов с регулировкой скода/развала, Strongflex 036232A 4pc kit
Буксы заднего стабилизатора, Strongflex 031313A 16mm

Тормоза:
Перед: 24.0322-0115.1 / ATE + GDB1344DTE / TRW
Зад: 24-0110-0211-1 / ATE + GDB1348DTE / TRW
т.е. обычные диски/колодки, жижа такая же

Остальное - просто обслуживание:
Масла, фильтра, свечи, новое сцепление, баланс кардана, хоолдус блокировки диффа, восстановление тормозных и топливных магистралей, развал/схождение, кузовные работы.

2017
14.05.17 auto24ring: 1:36.9 || OpenTrack, telemetry, 595rsr - Первый выезд на машине. Аморты мертвы. Салон и даже все вещи в багажнике на месте.
04.06.17 rapla: 54.474 || Angelar, telemetry, 595rsr
18.06.17 Tabasalu: 45.39 || ECCtuning, GPS(Qstarz) + racechrono, 595rsr

После установки койлов HSD Monopro и задней распорки 933motorsport.
Углы развала: -4.5 перед, -3 зад. Диски, перед 17x8" et35 (проставки 15мм) + зад 17х9" et40 без проставок.

16.09.17 rapla: 53.327 || Angelar, telemetry, 595rsr
17.09.17 rapla: 53.19 || ECCtuning, GPS (Garmin GLO) + racechrono, 595rsr
28.09.17 tabasalu: 44.25 || Training, GPS (Garmin GLO), 595rsr

2018
За зиму установлен мотор m54b30, передние тормоза от e46 330i + армированные шланги + жижа Motul RBF660

28.04.18 rapla: 53.05 || ECCtuning тренировка, GPS (Garmin GLO), уставший прошлогодний 595rsr, весь салон на месте
06.05.18 auto24ring: 1.31.127 || OpenTrack, telemetry, Extreme Tyres VR2 type-R7, сиденья вынуты
12.05.18 tabasalu: 43.00 || ECCtuning I 2018, GPS(Qstarz), Extreme VR2
03.06.18 auto24ring: 01:31.006 || Angelar I 2018, telemetry, Extreme VR2. На утренней тренировке был один круг 01:30.28 (Garmin GLO)
16.16.18 rapla: 51.56 || ECCtuning II 2018, GPS(Qstarz), Extreme VR2
01.07.18 rapla: 51.386 || Angelar II 2018, telemetry, Extreme VR2

Завтра машина отправится в Ангелар на установку M54B30, снятого с 330ci e46
Когда разберусь с проводкой и прошивкой - надеюсь получится в Аудру из 1:30 выехать
Передние тормозилки от 330 так же имеются!

edit: посмотрел времена, выехать из 1.30 на таком конфиге - это я, конечно, погорячился но будем стремиться!

И так, мотор в машине, трансмисия подключена, все нужные шланги соединены. Скоро обрезок марки бмв отправится обратно в гараж, чтоб сделать проводку, завестись (надеюсь ) и немного настроиться.
Спасибо Ангелару и в частности Мише, который занимался заменой мотора и сам решал возникшие нестыковки по ходу установки.

Пока не забыл, накидаю основные нюансы свапа m52b25 -> m54b30 (с е46 330ci на ручке) в е36 кузов, вдруг найдутся последователи...

I. Механическая часть (выполнено):

1. Крепления мотора.
-Так как блоки моторов очень схожи, то особой пробемы нет. Берём лапы со старого мотора и прикручиваем к новому. Подушки можно использовать с любого из моторов, так как они одинаковы.
2. Поддон картера.
-Пришлось переставить с м52, т.к. поддон от е46 м54 цепляет балку подвески. Встаёт без переделок, прокладки у них одинаковые.
-Маслозаборник остался оригинальный от м54, был сдвинут чуть выше. Обошлось без разрезаний/сврки и прочего.
-Ну и маслощуп с трубкой был переставлен с м52, дабы показывать правильный уровень.
3. Радиатор и печка.
- Радиатор оставлен от е36. Берите с донора шланги, т.к. с них пригодятся быстросъемные крепления со стороны мотора, которые одеваются на термостат. Далее подбираем шланги нужной формы и диаметра и одеваем при помощи хомутов.
- С печкой та же ситуация. Кастомные шланги. Обратку с печки пришлось соединить со шлангом обратки мотора при помощи тройника.
- Вентилятор радиатора пока оставили механический с м52. Вискомуфта без проблем вешается на шкив водяной помпы, как и на старом моторе. Ничего не задевает. Потом планирую повесить электрический, благо им можно управлять прямо с ECU.
4. ГУР
- Насосы гура на алюминиевых блоках м52 и м54 идентичны (на чугуне м50 вроде другой). Поэтому с ним делать ничего не пришлось.
- Бачёк жидкости ГУР пришлось перенести с родного места в е36 (около рейки) на родное место м54 (около маслостакана). Нужен кронштейн ну и опять возня со шлангами.
5. Топливо
- В м54 нет обратки с топливной рейки. Регулятор давления топлива встроен в фильтр и на рейку с фильтра идёт один шланг.
Нужен фильтр, рекумендуют MANN (мне поставили MAHLE, т.к. был куплен заранее). Фильтр встаёт в то же место. На шланге, идущем на топливную рейку можно просто срезать быстросъемный наконечник и одеть на фильтр (закрепить с помощью хомута). Так же к регулятору давления на фильтру нужно подвести вакуумную трубку. Со стороны бака всё просто IN/OUT
6. Вентиляция топливного бака
- Подключать пока не стали. Шланг, приходящий со стороны бака просто оставлен под капотом. Другая сторона, ведущая на датчик заглушена. Будет время - соединю их между собой.
7. Трансмиссия
Что бы поставить 5-ступ коробку ZF c e46 взамен Getrag потребуется:
- Кардан. ZF корбка длиннее, чем Getrag, соответсвенно кардан короче. К тому же на ZF хвостовик под большой фланец кардана.
Нужно найти кардан с e36 с большим фланцем со стороны коробки или его передняя часть. Такие ставились на 328 и 325TD/TDS.
Другой вариант - сделать из двух карданов один. Отрезать от кардана с 330 (если он у вас есть) часть с переднем фланцем, и переварить на своём в нужную длину. Потом отбалансировать.
- Кронштейн и тяга для кулисы передач. С е46 точно не подойдут по длине. С гетрагом так же есть разница по длине. В идеале найти от е36 с ZF (328 и 325TD/TDS)
8. Выхлоп
- Коллектора от м52 встают без проблем. На м54 коллектора сложной формы и с катализаторами, поэтому лучше поставить от м52. Отсутсвие задних лямбд будет поправлено в прошивке ЕБУ.
- Трасса выхлопа с катализатором пока остаётся родная от 323ti.

Дабы не увеличивать затраты на свап и не переваривать карданы - у меня пока была оставлена родная коробка с м52 Getrag 250, маховик/сцепление 228мм оттуда же.
ZF320 лежит в запасе и ждёт пока гетраг развалится. В это время неспешно ищу кардан. Если у вас есть такой - готов купить!

II. Электрическая часть (сделано)

1. Проводка мотора.
Если хотите разместить ЕБУ в той же локации, как он был на е36 - то нужно брать моторную проводку от е39 или е53. Так как на е46 блок ЕБУ размещается со стороны водителя.
Имея проводку от е46 до локации со стороны пасажира провода не дотянутся. Я нашел проводку с 530i.
2. Педаль газа.
Да, нужно будет вытащить свою педаль вместе с тросом и поставить электрическую - не забываем её тоже снять с донора
3. Штекера для скрещивания проводки.
Для создания адаптера между имеющимся коннектором x20, оставшемся на кузове, с новой проводкой и ЕБУ нужно снять с донора данные штекера (не забываем про запас проводов):
X60004 - один из пяти штекеров, который подключается к блоку ЭБУ. Этот идёт от проводки кузова. Остальные четыре будут на вашей проводке мотора.
X6011 - на проводке мотора есть разъем на 12 контактов. Нужна обратная сторона (со стороны кузова). Обратите внимание, что на е46, используется совсем другой коннектор с таким же названием (на е46 8 контактов)
Вот эти два в основном и придётся сращивать с имеющимся круглым разъёмом x20.
X11400 - штекер педали газа
OBD2 - разъем дисгностики.

При подключении моторной проводки:
- есть 2 черных штекера с красными проводами (на одном 1, на другом 2), их нужно повесить на постоянный +12В через 80А предохранитель.
- есть 2 белых 2х контактных штекера. Один идёт из косы катушек (провода красный/белый и коричневый), дргой из общей проводки (провода красно/бело/зелёный и коричневый) - их просто нужно соединить между собой.

III. Прошивка / настройка (пока в процессе)

БОльшую часть информации по прошивке/настройке ЕБУ Siemens MS43 взял тут:
http://ms43wiki.com/index.php/Main_Page
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1082287
Файлики прошивок и программ взял там же на ms43wiki

Кабель использовал заказаный с ebay K+DCAN для работы с INPA (диагностическая программа БМВ)
Программы использовал:
JMGarage - для считывания/записи полной прошивки 512к
Galleto1260 - для считывания/записи конфигурационного файла 64к
TunerPro - для редактирования скаченного с помощью Galetto 64k файлика
Для использования ebay кабеля с Galetto, нужно HEX-editorом поправить .exe файлик и заменить в нём серийный номер кабелька на свой. Не буду расписывать, инструкция тут - http://blog.obdii365.com/2016/01/28/diy-set-up-galletto-1260-software-on-inpa-cable/

1. Прошивка
Для начала нужна прошивка без EWS. Функционал EWS хранится в полном 512к файле прошивки.
Полный файл можно прошить только в boot режиме, для этого ЕБУ придётся разобрать и во время включения питания закоротить один из ПИНов на массу.
Подробная информация и ссылки есть по ссылкам выше.
Пока автомобильная проводка не готова, собрал схему для включения и прошивки ЕБУ на столе. По схеме с ms43wiki. Для питания использовал 12в 1.5а адаптер, дооснаcтив дополнительно кондесатором, на случай перепадов напряжения.
Получилось с первого раза ввести ЕБУ в бут режим, считать с него прошивку и залить новую.



2. Настройка
Пока только занимаюсь изучением TunerPro и поиском в интернете нужных вещей.
Первый раз думаю попробовать завестись на стандартных настройках, а уже потом играться с остальным.
Из того, что нужно сделать:
- отключить лямбды после катализаторов
- передвинуть ограничитель оборотов при отсутвии сигнала с датчика скорости (в е46 скорость берётся с датчика абс на заднем правом колесе, на е36 с редуктора. сигналы не совпадают) При отсутвии сигнала - ЕБУ не даёт мотору крутиться более 5200 оборотов.
- поставить игнор для различных ошибок и отсутвующих сигналов - кан шина, dsc/asc итд, чтоб не мешали работе
- передвинуть ограничитель оборотов повыше ( в стандарте 6500 )
- убрать ограничитель скорости
- подкорректировать карты Vanos
- подкорректировать работу дросселя / реакцию педали газа

Пока всё, постараюсь дополнять, если вообще кому-то интересно

Разъёмы для сбора адаптера проводки найдены не были, либо за них просили какие-то неинтересные суммы.
По итогу, ради экономии времени (т.к. с маленькой дочуркой время на посещение гаража у меня ограничено ), а машину хотелось доделать раньше - рискнул и заказал переходник с эбея. Португальский продавец достаточно вразумительно отвечал на тех. вопросы, чем внушил доверие, что в этом вопросе он тоже разбирается.

Пришел адаптер со всеми нужными коннекторами и длинами под м54 с е39 проводкой для е36 кузова , а так же реле насоса. Причем собрано всё из новых разьёмов и проводов.


Естественно, перед установкой всё прозвонил, записал и сравнил со своими схемами. Внёс коррективы в свои изначальные записи. Вообщем на разбирательсве, поиске, сборке итд - минимум неделя времени по вечерам была сэкономлена.

На выходных доделал электрическую часть подключения, и двигатель заработал. Пусть не с первого раза и с нюансами, но это уже хорошо. Прошивка с ms43wiki с отключеным EWS значит тоже работает. Теперь нужно всё красиво уложить и закрепить. Разобраться как заставить приборку показывать температуру двигателя, перекрутить лямбды с м54го коллектора (т.к. от м52 по штекерам не подходят), доделать сигнал заднего хода, придумать воздушный фильтр и еще куча мелочей.

А дальше - допиливать конфигурационный файл и готовиться к сезону!

https://youtu.be/d0D-zWe17fw