Antoshka достижения :)

antoshka

напишу тоже немного сухой статистики :

1) закрытие сезона БХ 2005 год на аэродроме Килтси - драг
2-ое место в Б классе на 323i стоковое состояние

где и что я делал в 2006 никак не могу вспомнить :shock:

2) One mile challenge 2007 год на аэродроме Килтси - ускорение на мах.скорость
оба заезда максимальная скорость 205 км/час

3) лето 2007-ого в Рапла - кольцо
1 сбитая бочка, разломаный бампер и вылетевшая противотуманка

4) закрытие сезона от АГ 2007 год на аэродроме Килтси - драг
2-ое место в А классе на 323i в небольшими доработками

5) 12.01.2008 года - зимнее кольцо на Иру ринге - позорное последнее место ,
но зато удовольствие получил , проехался , природой полюбовался - времени было уйма ( 41.949 секунда )

6) 17.02.2008 года - зимнее кольцо на Иру ринге - почти такое-же позорное последнее место,
но времени было поменьше чем в прошлый раз ( 41.316 секунда ) - стабильность тоже хорошо :lol:

7) 4.05.2008 года - Рапла EBK Cup I этап - уже начал бороться с боязнью бочек - лучшее время пока 61.62

8 ) 24.05.2008 года - Рапла EBK Cup II этап - лучшее время пока 61.63 - получалось хуже чем на прошлом этапе, не знаю с чем это было связано, возможно что пытался проехать по траектории и чтобы попасть в правильное место сильно перетормаживал и осторожничал.. не обошлось и без выезда с трассы во время тренировка

antoshka

Напишу немного истории этого автомобиля.

Машина сошла с конвеьера в 96-ом году с мотором 2495 кубиков 125кВ.
Ко мне машина попала в 2005-ом году, т.е. уже в 9-летнем возрасте.
Внешне никакого тюнинга не делалось и не предполагается.
Предполагаются внутренние незаметные для глаза переделки в моторе и подвеске. Что-то уже сделано, что-то еще впереди.
В далеком 2007 году, началось все с сердца машины - мотора. Было решено произвести небольшие доработки которые немцы уже давно освоили в своих тюнинговых ателье.
Первым делом были заказаны "немного" спортивные распредвалы - спасибо Игорю Triplea который помог с покупкой и пересылкой. "Немного" спортивные потому-как вариант распредвалов был выбран самый злой из дорожных, но и не до конца спорт.
Вот такой информационный листоцек был вместе с распредвалами:

Больше время открытия клапана, значит надо обеспечить большим количеством топлива и воздуха. Поэтому были заменены впускной коллектор вместе с топливной рейкой.

Форсунки от М52 2.5 хороши, но их явно не будет хватать для форсированного мотора. Поэтому был выбран самый бюджетный вариант и поставлены форсунки от М52 2.8, розовенькие такие.

Весь этот компот был дополнен чипом от Сани Modder-а ..

Ощющения от всего этого непередаваемые, конечно сравнивать с М нету смысла, но по сравнению со стоковой 323 все эти изменения дали очень много в динамике. У меня складывается стойкой ощущение что Тайп-Р по сравнению с тройкой вообще никак не едет. Паспортные 6.6 до сотни никак не оправданы - летом собираюсь обе машины сравнить на четверть мили и разгон до сотни... Прошлым летом замерял разгон до сотни на 323 - получилось 7 секунд, сможет ли Хонда набрать свои паспортные 6.6 :unknown:

antoshka

Мотор мотором, но не хватает у е36 в стандарте управляемости, крены большие и раскачивается на волнах как кораблик...
Думал машину продавать, но с продажей не сложилось. Толи цена была запредельная, толи народ хочет все получить нахаляву - поэтому проект пошел дальше.
Приступил к подвеске, а заодно и отремонтировал тормоза.

Самый безобидный вариант это купить комплект спортивных аммортизаторов и пружин. Смотрел в 2 стороны: либо Koni либо Bilstein , но Bilstein дороговато получалось. Выбор остановил на Кони - посмотрим как они себя покажут.

Пружины савсем немного короче оригинальных.

Ну и заодно решил попробовать поставить короткоходную кулису от Z3 M.

Если говорить об ощущениях то мне кажется что Кони намного комфортней чем подвеска на Тайп-Р, хотя они затянуты на половину. Что будет если их полностью отпустить :unknown:

. Позакладывать в повороты мне еще не удалось, но крены точно меньше и ямки/кочки обрабатывает гараздо лучше. Надо еще попробовать затянуть перед и посмотреть как будет.

Немного слов о короткоходной кулисе. Сперва я думал что короче чем на Тайп-Р быть не может, глупые мысли но мне так казалось, "кудауж короче". Оказывается может быть короче и намного. Ход рычага, как маленького джойстика, правда надо прикладывать усилия при переключение. Поездив целый день привык - очень даже интересно стало передключать. Под конец уже специально пониженную подтыкал в каждом повороте. Когда получал машину, первая мысль была "где тут нейтралка :shock:

". Потом нашел и понял как искать и как включать. Костя говорит что можно перепутать передачи при включение - ничего подобного, если включать последовательно то рычаг идет как по маслу в нужном направление. А удобство - это дело вкуса и привычки.

zas

Покажи как машина сидит теперь

TuMoXa735i

zas писал(а):

Покажи как машина сидит теперь

+1. И занижение сколько?

MESHUGGAH

-40/25. других уже и не найти.

antoshka

сидит машина теперь вот так

antoshka

Поскольку теперь езжу на этом красавце, буду вести учет моих скромных рекордов отдельно от БМВ

Так приступим

0) One mile 2008 - Хонда немного облажалась по сравнению с БМВ и все что получилось достич - это 202 км/час

1) 17.08.2008 года - в Рапла в обратную сторону время было стабильно 58.4 секунды

2) 06.09.2008 - Сауга АГ 4тый этап - лучшее время 01:13.217 это было страшно

3) 14.09.2008 - Рапла тренировочный день - лучшее время 56,670 сек

4) 28.09.2008 - Рапла Хонда клуб - лучшее время за 2 круга 2:11.625 , но были тяжелые погодные условия - сперва дождь, потом подсыхающая трасса, потом опять дождь

5) 26.10.2008 - Сауга АГ 6ой этап - лучшее время под проливным дождем 01:21.27 , ни одного сухого заезда не получилось

Astarot

Антон начинает жечь. 56.6 на дорожной резине, это очень неплохо. :good:

Stasiano

Ja, kstati toze ob etom podumal...

ZR1

В последний раз Антон ехал уже посмелее, более правильно. Скоро станет нам серьёзным конкурентом.
Впрочем, и Придик на Импрезе сильно прогрессирует. Уже 55,2 проехал, ехал второй раз в Рапла (в первый раз было 57).